WSK M06-Z2

        Motocykl WSK M06-Z2 to wersja zmodernizowana modelu M06-Z. Modernizacje obejmowały zawieszenie przednie (widelec teleskopowy z tłumieniem olejowym), koła (z pełnymi piastami aluminiowymi), siodło, ozdobne osłony boczne, a także głębokie błotniki, świecę zapłonową umieszczono centralnie. Zwiększono ilość żeber w głowicy, zmieniono kształt komory spalania, ramę wykonano z belek o zamkniętym profilu prostokątnym, prędkościomierz umieszczono w obudowie reflektora. Zmianie uległa konstrukcja tłumika, a cały motocykl zdobiła większa ilość chromu. W latach 1959-1967 wyprodukowano 114 761 egzemplarzy tego motocykla.

Dane techniczne motocykli M06-L i M06-Z

A. SILNIK I NAPĘD

B. PODWOZIE MOTOCYKLI

 WSK M06B3

       Motocykl WSK M06-B3 został wprowadzony do sprzedaży w 1971 roku. Charakterystyczny bak o pojemności 12,5 dm³ montowany był także w modelu M21W2 i odmianach "S" tego modelu. Odmiany modelu B3 miały inny bak z trzech wytłoczek stalowych, na bokach którego montowano okrągły znak firmowy. Prędkość maksymalna modelu B3 wynosiła 80 km/h, dopuszczalne obciążenie użyteczne 150kg. Motocykl ważył równe 100. Zużycie paliwa przy 60 km/h kształtowało się na poziomie 2,8 l/100km. Ogumienie obu kół o rozmiarze 3.00 X 18'' miało uniwersalną rzeźbę bieżnika, co nie zapewniało ani oszałamiającej przyczepności na mokrej nawierzchni, ani w terenie. Na sypkim piasku starczyło jednak mieć trochę doświadczenia. Jeżdżąc modelem B3 wypróbowałem stary sposób poruszania się na kopnym piachu-usiadłem tak blisko zbiornika paliwa, jak to tylko możliwe. Polecam! Motocykl przestaje buzować tylnym kołem na prawo i lewo, jedzie jak po sznurku. W motocyklu montowano silnik S01-Z3ALux (z zaworkiem Webera w komorze pływakowej gaźnika). Optymalne wyprzedzenie zapłonu 3mm, ale najlepiej jest dobrać doświadczalnie. Silnik, nawet zimny, powinien pracować równo i ochoczo reagować na dodanie gazu. Duszenie się zimnego silnika w odpowiedzi na "wkręcenie manetki" oznacza zbyt późny zapłon. Brak mocy przy jeździe z pasażerem może być dodatkowo spowodowany niewłaściwą regulacją gaźnika. Wówczas silnik wkręca się wspaniale na I biegu, ale już na II nie da się jechać. W nocy oświetlenie nie jest najgorsze. Nie należy spodziewać się czegoś nadzwyczajnego: lampa przednia z żarówką światła drogowego 6V-25/25W. Dużo zależy tu od ustawienia reflektora. Światło pozycyjne 6V-2W, lampa tylna: światło postojowe 6V-3W, STOP 6V-15W lub 6V-21W. To wyczerpuje temat żarówek. W moim motocyklu często wypadała wraz z oprawką, żarówka prędkościomierza. Nic nie pomagało. Wreszcie nalutowałem na oprawce, w jednym miejscu, punkcik cyny, i mocno wcisnąłem całość na jej prawowite miejsce. Więcej nie wyleciała ! Na marginesie warto tu wspomnieć o dobrej czytelności prędkościomierza motocykla B3, podświetlanego niezbyt "mocarną" żaróweczką :-) Osłona łańcucha napędowego była szczątkowa. I niewiele pomagała jeżeli ktoś zgubił jej plastikowe uzupełnienie przykręcane do bloku silnika i zamykające ją od przodu. Tablica rejestracyjna i obręcz tylnego koła umorusane od smaru to i tak codzienność w moim motocyklu. Ponadto w/g książki "Motocykle WSK" model B3 posiadał oryginalnie głębokie błotniki wyposażone w gumowe fartuchy. Gumowy fartuch przeważnie spotyka się dzisiaj w błotniku tylnego koła. Z przodu pozostają tylko otwory... Ja całkowicie zlikwidowałem także tylny fartuch, bo wyglądał fatalnie. Teraz cieszę się rasową linią pięknego klasyka. Egzemplarz na zdjęciu powyżej ma przedni błotnik bez "gumy" i błotnik ten wydaje się być płytki. Co do tego nie mam jednak pewności, bo proporcje zdjęcia nie pozwalają dokładnie ustalić kształtu przedniego błotnika, co jasno powiedziałoby czy błotnik jest głęboki, czy płytki. W póxnej wersji motocykle WSK model B3 montowane były z użyciem baku takiego, jak w motocyklach z serii ptaków. Zmieniono też plastikowe osłonki boczne, które stały się mniejsze niż w motocyklu przedstawionym powyżej. Tak wyglądała mała unifikacja produkcji. Tłumiki były dostępne jako malowane na czarno i chromowane. Prawdopodobnie seryjnie montowane były tłumiki czarne, ale wiele osób od razu decydowało się na zakup tłumika chromowanego. Czarne tłumiki bardzo szybko "pozbywały się farby" (patrz: dział "Czas miniony"), chromowane bywały bardziej trwałe. 

WSK M21W2 Kobuz

        Motocykl M21W2 Kobuz powstał w oparciu o konstrukcję M21W2. Montowany w nim silnik 059 o pojemności 175 ccm wyposażony był w 6 V prądnicę, co odróżnia go od silnika o symbolu 095/W2B, który posiadał prądnicę 12 V. Silnik rozwijał moc 14 KM (± 5%), posiadał stopień sprężania 9, zasilany był za pośrednictwem gaźnika GM26U3 mieszanką paliwa z olejem w proporcji 30:1 i pozwalał Kobuzowi rozpędzić się do ok. 105 km/h. Standardowe dla Wuesek ogumienie o rozmiarze 3.00 X 18'' posiadało bieżnik uniwersalny zgodny z przeznaczeniem motocykla. Wytwórnia deklarowała zużycie paliwa na poziomie 3,8 l/100km przy jeździe z prędkością 80 km/h. Zapłon bateryjny znienawidzony przeze mnie  uzależnia od akumulatora i jego obwodu ładowania. To ten element, którego nienawidzę z całego serca. W skład obwodu ładowania akumulatora wchodzą 2 cewki ładowania i czteropłytkowy prostownik selenowy. Cewki są wykonane są razem z cewkami świateł w postaci jednego stojana, wewnątrz którego obraca się wirnik z magnesami. Czterotarczowe sprzęgło pozwala zapomnieć o problemach występujących w modelu M06Z-150, w którym nie dostosowano sprzęgła do zwiększonej pojemności silnika 125. Warto podkreślić, że silniki o pojemności 175 ccm mają niewiele wspólnego z silnikami 125ccm. Konstrukcje tych silników są całkowicie inne, pomijając sposoby rozwiązania niektórych problemów konstrukcyjnych (wały korbowe obu jednostek są składane skutkiem czego jest utrudniona, w porównaniu z innymi rozwiązaniami, regeneracja wału korbowego - wymiana łożyska na stopie korbowodu we własnym zakresie jest co najmniej wielce ryzykowna). Na powyższym zdjęciu widać głębokie błotniki motocykla M21W2 Kobuz zaopatrzone w gumowe fartuchy. Prawdziwa maszynka do zabijania...